Самолёт М-20 "Шерп"
.......................................................................НАЗНАЧЕНИЕ
САМОЛЁТА........................................................................
М-20 "Шерп"-
легкий многоцелевой одномоторный самолет с толкающим винтом. Высокоплан с
подкосным крылом и трехопорным шасси с носовой стойкой. Самолет предназначен для
выполнения аэровизуальных полетов по патрулированию и облету территорий в районе
выполнения авиационных работ, первоначального обучения и поддержания летных
навыков пилотов.
.......................................................................КОНСТРУКЦИЯ
САМОЛЁТА .....................................................................
Подкосный
высокоплан с толкающим винтом и расположением силовой установки сзади
центроплана. Планер смешанной конструкции, с применением панелей из композиционных
материалов в несиловых элементах .
Крылья двухлонжеронной ( трубы D = 65 и 62 мм. ) конструкции. Носок крыла обшит 0,5 мм.
дюралем (обшивка носка элерона верхнего крыла Ан-2), обшивка крыла - перкаль АМ-100, элероны и
закрылки - укороченные закрылки нижнего крыла Ан-2. Подкосы крыла подкреплены
контрподкосами.
В конструкции
самолёта применены детали, элементы конструкций, управления и крепежа от
самолётов: Ан-2, Ан-14, Ан-24, МиГ-15, МиГ 21, МиГ-23, Су-15, Ту-16, Ту-134, Ту-154, Бе-200 и ряда других, более современных.
....................................................................СИЛОВАЯ
УСТАНОВКА И ВИНТ...................................................................
Четырехтактный,
четырехцилиндровый, 16-клапапанный двигатель Субару EJ22 ( мощностью от 128 до
155 л.с. в зависимости от года выпуска и типа впрыска ), переделанный в
карбюраторный вариант (карбюратор К-151, электронный
распределитель зажигания от NISSAN GA-15) с полученной мощностью не менее 130 л.с.
Система охлаждения жидкостного типа с радиатором и вентилятором принудительного охлаждения
(включается автоматически при достижении температуры Тосола в 95 гр. или вручную)
Запуск двигателя от электростартера. Тип топлива - бензин АИ 92-95. Моторная
рама сварная из стальных труб прямоугольного сечения. Двигатель оснащён
редуктором и глушителями.
Редукторы
Винт
трёхлопастный, переставной, (Луганский G1750 с другой втулкой) диаметром 1,85
м.
Технические
характеристики силовых установок с EJ
...................................................................СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ...............................................................................
С
использованием жестких тяг и качалок в системах управления рулем высоты, закрылками,
смешанной проводки в системе управления элеронами и рулем направления.
Используется боковая ручка (рукоятка от МиГ-23) для управления элеронами и рулем
высоты
(для обучения предусмотрена съёмная ручка и педали для правого пилота) и педали (от Ан-14
(правые педали съёмные)) для управления рулем направления. Система выпуска и
уборки закрылков взята от Ан-2. В канал управления рулём высоты включён эл/механизм загрузки (усилие до 3 кг.).
..............................................................СИСТЕМА
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ......................................................................
С подключением
электропотребителей через автоматы защиты сети. С питанием от генератора
двигателя и автомобильной аккумуляторной батареи 16 А.час (5,2 кг.) при
напряжении бортовой сети 13,5 В. Генератор Г-502А от "Запорожца" (350 Вт., 3,5 кг.).
.....................................................СИСТЕМА
ВЕНТИЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА КАБИНЫ.......................................................
Обогрев кабины
с забором теплого воздуха от дополнительного радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя.
....................................................................ТОПЛИВНАЯ
СИСТЕМА................................................................................
Состоит из
двух топливных баков (один из них съёмный), размещенных сбоку от центроплана, датчика уровня топлива,
электрического топливного насоса (MITSUBICHI) низкого давления, перекрывного крана с отстойником,
бензофильтра и гибких бензостойких шлангов.
.................................................................................ШАССИ
.............................................................................................
Трехопорное, с
передним управляемым колесом (лыжей). Переднее и сновные колеса размером 400 х 150 мм. В зимнее время применяются лыжи. Амортизация основных стоек
пружинная с автомобильными амортизаторами, передняя стойка - рессора (пруток ВТ-6, вакуумный отжиг), колесо подпружинено. Тормозная
система механическая ленточного типа с раздельным тросовым приводом на колеса
основного шасси.
Приборы:
- Указатель скорости
- Высотомер
- Вариометр
- Акселерометр
- Указатель крена самолёта
- Указатель положения закрылков
- Указатель уровня топлива
- Тахометр
- Указатель температуры двигателя
- Вольтметр
- Другие приборы контроля работы двигателя и электросистемы
Электротехническое оборудование:
- Эл/механизм выпуска закрылков (от Ан-2)
- Подсветка приборной панели и приборов (от Миг-23)
- Подсветка кабины и подкапотного пространства
- Посадочная фара
- БАНО и проблесковый маяк
- Прикуриватель
- Вилка и провода для запуска двигателя от внешнего аккумулятора
- Световая сигнализация положения закрылков, включения зажигания, бензонасоса,
вентилятора радиатора, БАНО,
посадочной фары, аварийного остатка топлива и др.
.............................................................ТРАНСПОРТИРОВКА САМОЛЁТА........................................................................
Транспортировка производится за автомобилем на жёстком водиле ( для этого переднее колесо снимается )
за переднюю
стойку шасси. Скорость перевозки до 70 км/час.
Основные геометрические характеристики.
| Длина самолета (без ПВД), м. |
6,55 |
| Высота самолета, м. |
2,05 |
| Размах крыла, м. |
9,88 |
| Площадь крыла, м.2 |
13,5 |
| Хорда крыла, м. |
1,375 |
| Профиль крыла |
PII - 14 % мод. |
| Стреловидность консоли, град. |
- 3 |
| Угол поперечного "V" крыла, град. |
1 |
| Отклонение рулей высоты, град. |
+ 25 - 30 |
| Отклонение закрылков, град. |
0 - 30 |
| Отклонение элеронов, град. |
+16 - 25 |
| Ширина кабины,м. |
1,2 |
| Колея шасси, м. |
1,6 |
| База шасси,м. |
2,25 |
| Размер колес: основных / переднего, мм. |
400х150 / 310х135
|
Основные летно-технические характеристики.
| Скорость максимальная, км/час. |
180 |
| Скорость крейсерская, км/час. |
140 |
| Скороподъемность максимальная, м/сек |
> 5 |
| Длина разбега с грунта, льда м. 1-местн. /
2-местн. |
60 / 80 |
| Скорость сваливания, км/час. 1-местн. /
2-местн. |
65 / 70 |
| Время уборки / выпуска закрылков , с. |
6 |
| Продолжительность полета, ч. |
4 + 15 мин. |
| Практический потолок, м. |
4000 |
| Диапазон центровок, % САХ |
24 - 33 |
| Диапазон эксплуатационных перегрузок, ед. |
+ 4 - 2
|
Технические данные двигателя SUBARU EJ22.
| Двигатель |
Subaru EJ-22-К151 |
| Мощность, л.с. / об. мин. |
~ 140 / 5600 |
| Рабочий объем, л. |
2,212 |
| Диаметр цилиндров, мм. |
96,9 |
| Ход поршней, мм. |
75 |
| Степень сжатия |
9,5 |
| Порядок работы цилиндров |
1 - 3 - 2 - 4 |
| Масло |
10W40 |
| Вес снаряжённой СУ, кг. |
130 |
| Передаточное число редуктора |
2,05 |
| Тяга винта на старте, кг./об. мин. (дв.) |
240/4500 |
| Генератор |
Г-502А |
| Мощность генератора, Вт. |
350 |
| Карбюратор |
К-151 |
| Система запуска |
электростартер |
| Аккумулятор вес, кг./А час. |
6 / 18 |
| Расход топлива, л/час. |
<20 |
| Объем бензобака, л. |
2 х 42 |
| Тип топлива |
бензин АИ 92 -
95 |
